На легких тракторах при малых расстояниях между их сборочными единицами для передачи мощности коробке передач используют эластичные соединительные муфты. В таких муфтах определенная подвижность соединения достигается за счет резиновых вкладышей, которые помещаются между дисками на валах муфты сцепления и коробки передач.
При больших расстояниях между сборочными единицами трактора применяют соединительные валы с муфтами на концах. Передняя часть такого вала муфтой с вилками и эластичными элементами соединена с валом муфты сцепления, а задняя — такой же муфтой с вилками и такими же эластичными элементами — с валом коробки передач. В середине соединительного вала предусмотрено шлицевое телескопическое соединение, закрытое кожухом.
Соединительный вал позволяет передавать вращение при перекосе осей валов муфты сцепления и коробки передач на 3—5°. При меньших углах перекоса применяют соединительные валы, у которых эластичные элементы выполнены в виде дисков, зажимаемых между фланцами на концах вала. В отдельных случаях применяют зубчатые муфты в виде шестерни и зубчатого венца внутреннего зацепления.
Чаще используют соединительные карданные валы. Такой вал состоит из двух фланцев с вилками; внутренних вилок, одна из которых снабжена трубой и шлицевым хвостовиком, а другая — трубой с внутренним шлицевым отверстием; двух крестовин с втулками с игольчатыми подшипниками и уплотнениями и кожуха с замком. Подшипники крестовин смазываются через масленки.
Карданные валы работают при угле между осями валов до 7°, а в отдельных случаях при специальных конструкциях шарниров — До 14° и более.
Все права на статью принадлежат данному сайту.
пожалуйста, при использовании материала, поставьте ссылку
Ходовая часть преобразует вращение ведущих звездочек гусениц в поступательное движение трактора, создавая тяговое усилие, которое необходимо для работы навесным или прицепным оборудованием. Конструкция ходовой части трактора определяется типом подвески гусениц. На отечественных тракторах наиболее распространены эластичная подвеска (торсионно-балансирная — у трактора Т-180, балансирная с подрессориванием цилиндрическими пружинами на тракторах ДТ-75, Т-74, ДТ-75М, торсионная с [...]
Торсионная подвеска с индивидуальным подрессоривай и ем каждого опорного катка отличается от описанных конструкций тем, что тележки гусениц жестко закреплены на раме, а каждый опорный каток имеет отдельный торсион в виде набора пластин, работающих на скручивание.
Полужесткая подвеска не позволяет перемещаться трактору с большими скоростями, но зато она отличается простотой и несколько [...]
Муфты и тормоз в жарких климатических и пустынных зонах плохо работают и требуют частого регулирования.
Воднобарабанной лебедкеД-499Б эти недостатки в значительной мере уменьшены. Лебедка лучше приспособлена для работы в тяжелых климатических и грунтовых условиях. Фрикционная муфта лебедки надежно защищена кожухом от попадания осадочной влаги, пыли и песка. Муфта и тормоз смонтированы на [...]
На некоторых тракторах в трансмиссии предусмотрена возможность установки дополнительных коробок передачи — ходоуменьшителей или увеличителей крутящего момента, с помощью которых получают пониженные скорости.
Главная передача и бортокые фрикционные муфты поворота с механизмами управления размещены в корпусе заднего моста, а бортовые редукторы с ведущими звездочками гусениц — по бокам картера заднего моста.
[...]
Конструкция поддерживающих катков аналогична устройству опорных катков. Ось поддерживающего катка клеммным соединением закреплена в кронштейне. Полость подшипников катка защищена с одной стороны крышкой с пробкой, которая удерживается пружинным кольцом, а с другой — крышкой с двумя уплотнениями. Наружное уплотнение выполнено в виде манжеты, поджимаемой пружиной, а внутреннее представляет собой подвижное и неподвижное кольца, препятствующие [...]
