Ходовая часть преобразует вращение ведущих звездочек гусениц в поступательное движение трактора, создавая тяговое усилие, которое необходимо для работы навесным или прицепным оборудованием. Конструкция ходовой части трактора определяется типом подвески гусениц. На отечественных тракторах наиболее распространены эластичная подвеска (торсионно-балансирная — у трактора Т-180, балансирная с подрессориванием цилиндрическими пружинами на тракторах ДТ-75, Т-74, ДТ-75М, торсионная с индивидуальным подрессориванием каждого катка — у трактора ДЭТ-250) и полужесткая подвеска с балансирной рессорой (на тракторах Т-4АП1, ТП-4, Т-100М и Т-130.1.Г-1).
Эластичная подвеска обеспечивает высокие сцепные качества гусениц с грунтом, проходимость и скорости движения (до 12—20 км/ч), но ухудшает точность управления рабочим органом навесного оборудования и его планирующие качества из-за высокой податливости элементов подвески.
Гусеничное ходовое устройство с торсионно-балансирной подвеской приведено.
Рама трактора состоит из двух продольных лонжеронов и двух поперечных балок. В задней части лонжероны оканчиваются кронштейнами, которые связаны между собой траверсой прицепного устройства. На передней поперечной балке предусмотрены кронштейны для установки силового капота и передней опоры двигателя. В передней части лонжероны рамы снабжены кронштейнами, к которым крепят плиты с опорами для установки навесного оборудования.
Все права на статью принадлежат данному сайту.
пожалуйста, при использовании материала, поставьте ссылку
На некоторых тракторах в трансмиссии предусмотрена возможность установки дополнительных коробок передачи — ходоуменьшителей или увеличителей крутящего момента, с помощью которых получают пониженные скорости.
Главная передача и бортокые фрикционные муфты поворота с механизмами управления размещены в корпусе заднего моста, а бортовые редукторы с ведущими звездочками гусениц — по бокам картера заднего моста.
[...]
Для укладки водо- и газопроводов, электрокабелей, линий связи и канализационных труб прежде всего отрывают Траншеи, в которые эти коммуникации укладывают. Строительство автомобильных и железных дорог начинается с устройства земляного полотна, на котором затем укладывают дорожные покрытия или рельсовые пути. Для строительства аэродрома необходимо сначала спланировать местность, т. е. срыть бугры и засыпать впадины. Все [...]
Шарнирно-сцепное устройство двухосных тягачей снабжено одним вертикальным шкворнем. Конструкция устройства значительно проще, чем у колесных тракторов. Передняя полурама включает в себя два уха, которые входят в проушины на задней полураме и закрепляются двумя вертикальными шкворнями. Ось этих шкворней расположена посередине продольной базы колес.
Взамен горизонтального пальца в шарнирно-сцепном устройстве двухосные тягачи снабжены [...]
Механизмы управления правыми и левыми муфтами и тормозами поворота устроены одинаково, за исключением деталей, передающих усилия от рычагов и педалей управления к механизмам управления. Двумя рычагами управляют независимо от управления двумя педалями.
Механизм управления фрикционными муфтами и тормозами поворота: рычаг тормозной ленты, рычаг тормозной ленты, гайка, рычаг выключения муфты, тяга, стопорный болт, [...]
Колесные тракторы классифицируют так же, как и гусеничные. Промышленные тракторы выполняют в основном в виде промышленных модификаций базовых сельскохозяйственных моделей.
Бульдозеры, прицепные и полуприцепные скреперы используют в основном с сельскохозяйственными колесными тракторами и их промышленными модификациями.
По конструктивным признакам колесные тракторы подразделяют по типу двигателя (дизельные и карбюраторные), по системе [...]
Дата: Четверг, 20 мая 2010 г. в 16:00 Постоянная ссылка:Ходовая часть. Категория:Работа трансмиссии.
Вы можете проследить за этой новостью с помощью RSS 2.0.
