Турбинное (ведомое) колесо приводится во вращение энергией потока рабочей жидкости, создаваемой насосным колесом. На колесе равномерно расположены лопатки, форма которых позволяет максимально использовать энергию потока жидкости. Колесо через ступицу соединено с валом, который передает мощность на ведущий вал коробки передач.
Колеса и направляющих аппаратов обеспечивают увеличение крутящего момента на валу за счет воздействия лопаток колес на поток рабочей жидкости, выходящей из колеса. Каждое из колес и соединяется с неподвижной ступицей через муфту свободного хода.
Две муфты свободного хода роликового типа допускают вращение колес и в направлении вращения насосного и турбинного колес и препятствуют их вращению в обратном направлении. Каждая муфта свободного хода снабжена наружной обоймой, соединенной заклепками с колесом направляющего аппарата; роликами и пружинами, которые прижимают ролики к заклинивающей поверхности обоймы. Внутренняя неподвижная ступица соединена шлицами со ступицей. Ступица — общая для обеих муфт.
Все права на статью принадлежат данному сайту.
пожалуйста, при использовании материала, поставьте ссылку
Внутренняя полость гидротрансформатора, образуемая колесами, во время работы заполняется рабочей жидкостью под давлением, которое регулируется клапаном. Вход и выход рабочей жидкости осуществляются через разобщенные полости втулки. Полость гидротрансформатора герметизирована чугунными уплотнительными кольцами.
Гидротрансформатор работает по двум основным режимам: режиму гидротрансформатора и режиму гидромуфты.
В режиме гидротрансформатора он работает при трогании [...]
В режиме гидромуфты гидротрансформатор работает при дальнейшем снижении внешней нагрузки, когда частота вращения турбинного колеса еще более приближается к частоте вращения насосного колеса, а соотношение крутящих моментов на ведущем и ведомом валах стремится к единице. Муфта свободного хода колеса расклинивается и оно начинает свободно вращаться в потоке жидкости. Переход от режима гидротрансформатора к режиму [...]
Компоновка колесного трактора с передним расположением двигателя — наиболее простая и удобная для применения задних навесных и прицепных орудий. Взаимное расположение сборочных единиц и агрегатов при этой компоновке такое же, как у гусеничных тракторов, только вместо гусеничного ходового устройства установлены задний ведущий мост с главной передачей, полуосями и ведущими колесами, передняя балансирная балка с [...]
Тракторная промышленность выпускает гусеничные и колесные тракторы следующих тяговых классов: 0,6; 0,9; 1,4; 2; 3; 4; 5; 6(10); 9 (15); 15(25) тс. Без скобок указывают класс тяги по сельскохозяйственной, в скобках — по промышленной классификации.
По сельскохозяйственной классификации условный класс тяги означает силу тяги на передаче со скоростью 5,5—7 для гусеничных тракторов [...]
Трансмиссия обеспечивает и привод насосов гидросистем трансмиссии и управления поворотом как от двигателя, так и от ведущих колес трактора (при буксировании), привод насоса гидросистемы управления рабочим оборудованием; отключение заднего ведущего моста; передачу крутящего момента на вал отбора мощности.
Гидротрансформатор предназначен для бесступенчатого плавного автоматического изменения крутящего момента двигателя в определенных пределах в [...]
